冰雪

关于双离合器变速器的九大特点

2020-02-15 16:08:13来源:励志吧0次阅读

关于双离合器变速器的九大特点

1)它没有变矩器,也没有离合器踏板。由液压控制的湿式双离合器系统代替了变矩器,其中的离合器I负责控制奇数齿轮和倒挡齿轮,离合器2负责控制偶数齿轮,实际上可以说这是由两个平行的变速器配合组成的一个变速器。

2)它在传动过程中的能耗损失非常有限,大大提高了车辆的燃油经济性。3)它的反应非常灵敏,具有很好的驾驶乐趣。

4)车辆在加速过程中不会有动力中断的感觉,使车辆的加速更加强劲、圆滑。百公里加速时间比传统手动变速器还短。

5)它的动力传送部件是一台三轴式6前进挡的传统齿轮变速器,增加了速比的分配,DSG变速器的多片湿式双离合器是由电子液压控制系统来操控的。

6)双离合器的使用,可以使变速器同时有两个挡位啮合,使换挡操作更加快捷。DSG变速器也有手动和自动两种控制模式,除了变速杆可以控制外,转向盘上还配备有手动控制的换挡按钮,在行驶中,两种控制模式之间可以随时切换。

7)选用手动模式时,如果不做升挡操作,即使将加速踏板踩到底,DSG变速器也不会升挡。

8)换挡逻辑控制可以根据驾驶员的意愿进行换挡控制,在手动控制模式下,可以跳跃降挡。

9)它有一个由两组离合器片而成的双离合器装置,同时有一个由实心轴及其外部套筒组合而成的双传动轴机构,并由电子及液压装置同时控制两组离合器及齿轮组的动作。在某一挡位时,离合器1接合,一组齿轮啮合输出动力,在接近换挡时,下一组挡段的齿轮已被预选,而与之相连的离合器2仍处于分离状态;在换入下一挡位时,处于工作状态的离合器1分离,将使用中的齿轮脱离动力,同时离合器2啮合已被预选的齿轮,进入下一挡。在整个换挡期间能确保有一组齿轮在输出动力,从而不会出现动力间断的状况。

在城市拥堵路况条件下手动变速器频繁换挡,和在冰雪路面坡起所带来的疲劳和紧张感,使部分非专业驾驶员对手动变速器望而却步。自动变速器的换挡连贯性和操作便利就像傻瓜照相机一样很快就被非专业驾驶人所接受:但是在拥挤的市区低速行驶,变矩器没有进入锁止工况,使油耗高于手动变速器。无级变速器没有变矩器,既具有换挡连贯性和操作便利的优势,油耗也和手动变速器持平;但大负荷、急加速时动力传递不是很顺畅。

双离合器变速器不需要变矩器,也就没有液压传递转矩的动力损失。基于机械变速器结构,继承了其高传动效率的优点,在换挡过程中对牵引力几乎没有影响,微小的液压功耗损失和极短的换挡时间,产生无间歇的动力输出,使整个换挡过程达到了高效率,从而降低了燃油能量的损耗,自然就提高了加速性和车辆燃油经济性。同时,DSG没有自动变速器的液力变矩器和无级变速器的带胜传动装置,进而具有转矩损失少、传动效率高的特点。更高的传递效率,意味着更高的燃油经济性。以福特公司与德国供应商格特拉克共同开发的双离合器变速器为例,其燃油效率可比4速自动变速器提高12%左右。

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